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造船速報(bào)報(bào)道，據(jù)Clarkson最新統(tǒng)計(jì)，2012年8月，全球新船訂單量為71艘、139萬(wàn)CGT；中國(guó)以散貨船為主，包括集裝箱船、油輪、燃?xì)獯霸趦?nèi)，共獲得了35艘、70萬(wàn)CGT（11.44億美元）新船訂單，占全球新船訂單量的50%。
8月份，韓國(guó)造船業(yè)的新船舶訂單量下降到今年最低水平，韓國(guó)獲得了6艘中型成品油船、15萬(wàn)CGT（2.02億美元）訂單，這是近3年以來(lái)月度最低值；日本以散貨船為主共獲得13艘、20萬(wàn)CGT（2.61億美元）新船訂單，一舉超過韓國(guó)。
在今年1-8月累計(jì)新船訂單中，中國(guó)船企260艘、426萬(wàn)CGT（88.495億美元）；韓國(guó)154艘、479萬(wàn)CGT（164.163億美元）；日本的達(dá)77艘、149萬(wàn)CGT（25.861億美元）。以訂單總金額為準(zhǔn)，韓國(guó)約為中國(guó)訂單總金額的2倍，因?yàn)轫n國(guó)業(yè)界獲得了高價(jià)LNG/LPG船、PC船、PCTC等訂單。
此外，繼金融危機(jī)之后，全球手持訂單量呈現(xiàn)持續(xù)下降趨勢(shì)，而目前已經(jīng)下降到繼2005年5月以來(lái)的最低水平。今年7月末，時(shí)隔7年首次下降到1億CGT以下的水平，然后再上個(gè)月末下降到9636萬(wàn)CGT（4795艘）。
中國(guó)手持訂單量為3497萬(wàn)CGT（1935艘），在占全球市場(chǎng)的36.3%，依然保持第一位置；韓國(guó)的為3018萬(wàn)CGT（876艘），占全球市場(chǎng)的31.3%；日本的為1536萬(wàn)CGT（760艘），占全球市場(chǎng)的15.9%。
Clarkson統(tǒng)計(jì)的新造船價(jià)指數(shù)也呈現(xiàn)持續(xù)出下降趨勢(shì)，從7月底的128.5點(diǎn)下降到8月底的127點(diǎn)，下降到繼2004年3月以來(lái)的最低水平。與2008年8月190點(diǎn)相比猛降33%。
目前，18萬(wàn)DWT級(jí)好望角型散貨船價(jià)格為4650萬(wàn)美元、4800TEU級(jí)集裝箱船為4500萬(wàn)美元，幾乎所有新造船價(jià)格都呈現(xiàn)出下降趨勢(shì)。
專家稱，租船及二手船的價(jià)格還未呈現(xiàn)恢復(fù)勢(shì)頭，因此，難以期待新造船價(jià)的反彈。韓國(guó)Shinyoung Securities研究員Uhm Kyung-Ah表示，一般訂單量將率先出現(xiàn)反彈，價(jià)格才會(huì)隨后有所提升，而訂單量預(yù)計(jì)到明年上半年才呈現(xiàn)增加趨勢(shì)，因此新造船價(jià)格可能到明年下半年才復(fù)蘇。（來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)）
