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美國(guó)有著名的“硅谷”，而南通則希望有朝一日可以成為中國(guó)乃至世界的“船谷”。在南通船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展推介會(huì)上，南通市副市長(zhǎng)沈振新說：“我們會(huì)把船舶修造產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，形成中國(guó)甚至世界級(jí)的船舶修造基地，爭(zhēng)取2010年達(dá)到1000萬載重噸生產(chǎn)能力，產(chǎn)值1000億元?！?nbsp;
船舶產(chǎn)業(yè)前景依舊樂觀
今年以來國(guó)際經(jīng)濟(jì)不確定因素和潛在風(fēng)險(xiǎn)增加大，船舶市場(chǎng)成本隨世界能源、原材料價(jià)格一起攀升。不過，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽還是比較樂觀。他說：“就目前的形勢(shì)看，今年上半年中國(guó)船舶行業(yè)利潤(rùn)仍在增長(zhǎng)，船舶‘提前交付’趨勢(shì)凸顯。這說明，中國(guó)的船舶企業(yè)已逐步建立現(xiàn)代造船模式。今年上半年兩大中央船舶企業(yè)――中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、中國(guó)船舶重工集團(tuán)完工的船舶比全周期提前三個(gè)月交付。”
而從市場(chǎng)占有率來看，中國(guó)2007年造船完工量達(dá)1893萬載重噸，新接訂單9845萬載重噸，手持訂單15889萬載重噸，分別占到世界船舶市場(chǎng)總額的23%、42%和33%。今年前半年，中國(guó)造船完工量達(dá)1024萬載重噸，新接訂單3664萬載重噸，手持訂單19217萬載重噸分別占世界船舶市場(chǎng)份額的26%、39%、34%。張廣欽認(rèn)為這一迅猛勢(shì)頭將持續(xù)。到了到2015年，中國(guó)造船總量將達(dá)到2400萬噸，占世界市場(chǎng)份額的35%。長(zhǎng)江口等三大造船基地將成為國(guó)家造船領(lǐng)域重點(diǎn)建設(shè)對(duì)象。
配套產(chǎn)業(yè)“船谷”建設(shè)要過的一道“坎”
船舶制造業(yè)與配套產(chǎn)業(yè)相輔相成，以船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、船舶艙室機(jī)械、甲板機(jī)械、導(dǎo)航電子設(shè)備為主的船舶配套業(yè)，是船舶工業(yè)的重要組成部分和基礎(chǔ)。單船價(jià)值構(gòu)成中，船用配套設(shè)備通常占整船價(jià)格的一半。目前南通市制造的5.5萬噸散貨船，本地配套價(jià)值量占9.5%、5000車位汽車滾裝船南通市配套價(jià)值量也只占7%。
張廣欽在論壇中談到，目前中國(guó)的船舶配套產(chǎn)業(yè)與船舶產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不相匹配，存在三個(gè)主要問題。第一，缺乏相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)；第二，缺少全球性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；第三，高端設(shè)備需要更大的資金投入。實(shí)際上，在競(jìng)爭(zhēng)日趨白日化的船舶市場(chǎng)，要降低成本必須大力發(fā)展船用配套設(shè)備制造業(yè)。而從環(huán)保的角度來說，相比船舶的修理、制造，船舶的配套業(yè)污染也較少。來源：東方網(wǎng)
