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打印 船運業(yè)正經(jīng)歷史上最嚴(yán)重的低迷期之一，受此影響，船主們支付數(shù)以千萬美元計的罰金，以解除那些已經(jīng)不合算的船只購買合同。
上周，紐約上市的Genco航運公司就宣布，放棄5300萬美元的押金，以支付解除訂購6艘新貨輪合同的罰金。這6艘貨輪的總價值為5.3億美元。在倫敦創(chuàng)業(yè)板市場上市的Hellenic Carriers航運公司表示，它將用697萬美元的抵押金作為罰金，并另外支付100萬美元，以解除7月份簽訂的購買一艘散裝貨輪價值6970萬美元的合同。與此同時，奧斯陸上市的Golden Ocean公司告訴航運日報《勞氏船級社》(Lloyd's List)，盡管還沒有解除任何合同，該公司目前正在重新審核購船訂單。
這一系列解約行動是緊隨散裝貨輪短期、現(xiàn)貨市場租費率的崩盤而發(fā)生的。散裝貨輪是用來裝運鐵礦石、煤炭、鋁土礦、谷物及其它大宗商品的船只。這一市場租費率的崩盤(僅10月份就下跌了71.9%)，導(dǎo)致貨輪價值暴跌。結(jié)果是，對于船主來說，違約認(rèn)罰往往比履行合同更合算，因為(購買)這些船只可能永遠也不能幫船主賺到相應(yīng)的回報。金融時報
