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打印 2010年，我市船舶工業(yè)保持平穩(wěn)快速發(fā)展，造船完工量大幅增長，新接訂單和手持訂單也有回升，修船產值與上年基本持平，船配等其它產值增長較快，總體經濟運行情況良好。但受融資成本、原材料成本、人工成本上漲和人民幣升值等因素的影響、船舶工業(yè)面臨的風險仍然存在。
一、經濟運行的基本情況
1、船舶工業(yè)總產值達到548.85億元，同比增長26.93%；其中造船產值434.31億元，同比增長30.43%，占船舶工業(yè)總產值79%；修船產值57.64億元，同比增長0.01%，占船舶工業(yè)總產值17%；船配等其它產值56.89億元，同比增長36.17%，占船舶工業(yè)總產值10%。
2、產值按區(qū)塊分布：岱山239億元，占全市船舶工業(yè)總產值43%；普陀202.5億元，占全市船舶工業(yè)總產值37%；定海92.56億元，占全市船舶工業(yè)總產值17%；市經濟開發(fā)區(qū)14.65億元，占全市船舶工業(yè)總產值3%；嵊泗917萬元。
3、造船三大指標：完工交船708萬載重噸，比上年增加355萬載重噸，正好翻一番；新接訂單995萬載重噸，比上年增加82萬載重噸；手持訂單2361萬載重噸，比上年增加272萬載重噸；三大指標分別占全國10.8%、13.2%和12.2%。
4、船舶制造出口45.51億美元，同比增長134.8%，出口額占全市65.6%；外輪修理出口4.1億美元，同比下降17.3%，出口額占全市5.8%。2010年，涉外業(yè)務占主導地位，交付出口船676.6萬載重噸，占造船完工總量95.6%；新接出口船訂單862.6萬載重噸，占新接訂單總量86.7%；手持出口船訂單2111萬載重噸，占手持訂單總量89.4%。
5、規(guī)模以上船舶修造企業(yè)主營業(yè)務收入436.8億元，同比增長38.3%；利稅總額28. 7億元，同比增長68.2%；利潤總額24.9億元，同比增長80.6%。（注：按128家規(guī)模以上企業(yè)統(tǒng)計）。
二、經濟運行的主要特點
1、造船產能極大釋放。2010年完工造船708萬載重噸，交付171艘，按照全市現(xiàn)有年造船能力750萬載重噸計算，產能釋放度已達到94%。
2、造船質量不斷提高。去年交船，摩擦不斷，船東對建造質量提出很多問題（當然也有雞蛋中挑刺的）；今年進一步加強了質量管理，船東挑剔大為減少，交船相對順利。修船也同樣如此，象舟山萬邦永躍船廠承修的“幸福王牌”獲得船東高度評價。
3、造船速度明顯加快。不少船廠建造同樣產品，與首制船相比，時間普遍縮短30-50天不等。在建造中，有一天實現(xiàn)三大生產節(jié)點，還有一天實現(xiàn)五大生產節(jié)點，如中基船業(yè)當天一艘開工，二艘出塢，二艘入塢，而且都是17.8萬載重噸大船。
4、建造品種逐步增多。除造散貨船、集裝箱船外，另有化學品船、汽車滾裝船、浮式儲油船、多用途重吊船、大型油船等10多種產品；高難度、高附加值的新類型船舶出口已占船舶出口額12.7%。
5、龍頭帶動效應明顯。金海重工、常石集團、揚帆、歐華、中遠、正和、五洲等7家船廠，去年造船完工662萬載重噸，占總完工量93.5%；修造船出口46.7億美元，占總修造船出口額94.3%。
三、經濟運行中存在的主要問題
1、修造船成本上升，利潤空間縮小。由于融資成本上升，原材料漲價，勞動工資提高，人民幣升值等，再加上船東要求減價讓利，使一些造船廠，老接的高價訂單的建造利潤嚴重下滑，新接的低價訂單的建造利潤所剩無幾，和07年、08年百分之十幾、二十幾的利潤率形成極大反差。修船企業(yè)也一樣，改裝項目銳減，修船價格下降，常規(guī)修理工程量少價低，產生利潤相當困難，保本已算不錯，有些則出現(xiàn)虧損，一些企業(yè)老板說，前幾年賺進的鈔票，現(xiàn)在倒貼得差不多了。
2、低價接單惡性競爭，導致修船數(shù)量增加產值未升。這個問題造船企業(yè)不同程度存在，修船企業(yè)則更為普遍。2010年，修船艘數(shù)增加507艘/2639萬載重噸，但產值同比只增加0.01%，和上年基本持平，低廉的報價是產值不增的主要原因，換板、打砂、特涂三大主要工程領域的報價均接近或低于成本價。以換板基準價為例，每噸只有1000美元左右，而新加坡6000美元以上，越南、土耳其也達到2500-3000美元。然而這個價格水平還引起一些周邊國家的不滿。在去年召開的亞洲修船會議上，來自越南、菲律賓、馬來西亞等國的代表紛紛投訴，如果中國修船價格再降低，他們將啟動WTO反傾銷程序。低價接單、惡性競爭、產值下降、利潤逃走，辛辛苦苦工作，還遭外人抱怨，實在是得不償失。
3、一線生產工人大量流失，企業(yè)出現(xiàn)用工荒。由于造船能量在不斷釋放，勞動力需求也在不斷增加。但因為工作待遇、生產環(huán)境等原因，致使不少船企一線用工出現(xiàn)緊張，特別熟練工人流失嚴重。我市船舶行業(yè)的一線工人大多來自外地，而且多數(shù)是80后、90后的子女，他們外出打工除追求一定的工資待遇、生活條件外，還追求相對舒適的工作環(huán)境，由于修造船業(yè)生產艱苦，又是高風險產業(yè)，如果工資不高，待遇一般，他們就會另行擇業(yè)，特別一些來自中西部地區(qū)的民工，國家在哪里進行大開發(fā)，并采取一系列的優(yōu)惠政策，在自己的家鄉(xiāng)同樣有工可打，有錢可賺，何必再背井離鄉(xiāng)到舟山，所以，你如沒有相對優(yōu)越條件，很難留住他們?，F(xiàn)在舟山船企的民工隊伍，除常石集團比較穩(wěn)定，多數(shù)船企的民工隊伍都不穩(wěn)定，這是一個很嚴重的問題。
4、造船訂單分布不均，中小船廠業(yè)務不足。到2010年末，全市造船企業(yè)手持訂單2361萬載重噸，30家企業(yè)各有份額，多少不一。據(jù)報表顯示：金海重工有1346.2萬載重噸，占總數(shù)57%；揚帆集團246.1萬載重噸，占總數(shù)10.4%；浙江歐華223.2萬載重噸，占總數(shù)9.5%；舟山中遠177.6萬載重噸，占總數(shù)7.5%；浙江正和149.4萬載重噸，占總數(shù)6.3%；舟山五洲53萬載重噸，占總數(shù)2.2%，舟山海天23.7萬載重噸，占總數(shù)1%。以上7家船廠手持訂單合計為2219.2萬載重噸，占總數(shù)94%。剩下6%，141.8萬載重噸訂單有23家船廠分攤，平均6萬載重噸多一點，而其中9家企業(yè)的訂單都在萬噸以下。這里除常石集團（年末手持訂單8萬載重噸），不用擔心業(yè)務不足，因為在日本的總部有造船計劃給他們，另外，20幾家企業(yè)，尤其是其中9家，生產業(yè)務嚴重不足。沒有訂單，需必搶接，但船價比較低，所以又陷入兩難境地。
5、IMO新規(guī)范標準出臺，造船企業(yè)面臨嚴峻考驗。國際海事組織（IMO）推出的涂層新標準，新船能效設計指數(shù)，目標型新船建造標準，強制提高新船噪聲等級，油船貨油艙蝕鋼標準，未來完整穩(wěn)性標準以及壓載水公約等一系列新規(guī)范標準，對船舶企業(yè)將帶來前所未有的考驗，能否跨越這些技術壁壘，對各個企業(yè)來說是一場生死之戰(zhàn)。這些新規(guī)范標準，有的開始執(zhí)行，如涂層新標準；有的在2-3年內要實施，如150米以上國際散貨船和油船目標船舶建造標準在2012年1月1日正式生效；新船能效設計指數(shù)強制執(zhí)行時間極有可能在2013年前后，因此，留給我市船舶企業(yè)向低碳模式轉型的準備時間非常有限，一旦實施，船東在合同中就會把新標準作為新建造船舶的要求提出來，而企業(yè)如果沒有足夠的準備，就會因為嚴重缺乏相關技術而失去接單主動權，甚至成為產業(yè)洗牌的犧牲者。這是擺在各個造船企業(yè)面前必須面對的一個重大問題，繞是絕對繞不過去的。
四、關于下步工作的幾點建議
1、繼續(xù)抓質量、保交船。按照合約，今明兩年，我市還有大批船只要交付，保質保量按時交船仍是造船企業(yè)的首要任務。為此，要認真總結前期的經驗教訓，進一步加強生產計劃的執(zhí)行力度，繼續(xù)做好技術研發(fā)，物資配套，產品質量和安全生產工作，保證在建船舶順利交付。
2、小心行事，謹慎接單。面對市場的通貨膨脹，下步原材料價格還會繼續(xù)上漲，所以承接新的訂單一定要深思熟慮，防止饑不擇食。對哪些有能力建造又有利可圖的訂單，應主動攻關，全力搶奪；對于接近成本價的訂單，要根據(jù)企業(yè)的生產情況和市場定位作出正確的選擇；而對哪些低于成本價的產品，要慎重出手，防止接一單虧一單的情況發(fā)生。鑒于目前市場存在的許多不確定因素，特別是原材料價格和人民幣匯率的變化，所以對接大單、長單要格外小心。同樣修船企業(yè)也應把握這些原則，切忌低價接單，惡性競爭。
3、控制成本，制止浪費，保衛(wèi)利潤。隨著高價船的陸續(xù)交付，“贏利難”將是我市修造船企業(yè)面臨的突出問題。由于市場因素，2010年已承接的訂單價格比最好的時候明顯下降，而加息、匯率、原材料、勞動力成本等因素卻又使修造船費用全面上升，因此，只有苦練內功，優(yōu)化設計，推進集中采購，加強生產組織管理，控制生產費用，堵住浪費漏洞，提高資產效益，做好應收帳款清理及財務風險防范工作，才能降本增效，保本盈利。
4、改善生產環(huán)境，提高工作待遇，促進民工隊伍穩(wěn)定發(fā)展。民工隊伍的興衰，直接關系到企業(yè)的興衰。如果船企的生產效益得不到提高，工作待遇，生產環(huán)境不能從根本上得到改善，就會直接導致民工隊伍的動蕩，甚至集體流失。所以在硬件上要加強技術裝備改造力度，改善生產環(huán)境，提升產業(yè)形象，增強企業(yè)凝聚力。在軟件上，一要監(jiān)督民工工資按時發(fā)放，保證勞務收入穩(wěn)定增長；二要對民工實行工令獎勵政策，鼓勵他們長期留下來；三要改善民工的生活條件，如食堂、宿舍、電視、空調等；四要解決勞務工的實際困難，如生病、工傷、回家往返、夫妻間、探親房配置等；五要規(guī)范勞務用工合同，保障民工正當權益；六要出臺優(yōu)惠政策，對表現(xiàn)良好，連續(xù)駐廠多年的老員工進行培訓獎勵；七要正常和民工，特別是和包工頭頭進行交流溝通，開展談心活動，關心他們的痛癢，做到待遇留人，感情留人。
5、主動應對國際造船新規(guī)范標準，努力突破新的技術壁壘。首先要有針對性的開展宣傳貫徹IMO新規(guī)標準，提高企業(yè)的重視程度，調動企業(yè)的積極性和參與度；其次要加強政府、行業(yè)協(xié)會、學會、企業(yè)間的合作，完善應對機制體系，充分利用各種資源，從整體上推進IMO造船新規(guī)標準的應對工作。再次要建立專家小組，對新的技術壁壘進行攻關研究。IMO新規(guī)風暴，任何企業(yè)單憑自身力量是無法對抗的，因此需要建立一個專項、常態(tài)、暢通的工作機制，促使各個企業(yè)形成技術合力，共同應對IMO新規(guī)范標準。
舟山市出口船舶預警點工作小組
